Optymalizacja logistyki za pomocą żurawi bramowych

Integracja systemu podnośnika bramowego w celu przyspieszenia przepustowości terminalu

Jak systemy podnośników bramowych synchronizują się z procesami RMG/RTG, aby skrócić czas postoju

Gdy automatyzacja bram współpracuje zarówno z suwnicami szynowymi (RMG), jak i z suwnicami na oponach (RTG), przemieszczanie kontenerów staje się znacznie płynniejsze, a czasy oczekiwania skrócone. System wykorzystuje zautomatyzowaną technologię OCR oraz czytniki RFID, co znacząco przyspiesza obsługę dokumentacji. Co ważniejsze, systemy bramowe komunikują się w czasie rzeczywistym z operatorami suwnic, umożliwiając im przydzielanie zadań zgodnie z potrzebami. Kontenery trafiają bezpośrednio do wyznaczonych miejsc w strefach suwnic, bez konieczności ręcznego sprawdzania pozycji. Dzięki tej koordynacji kontenery spędzają mniej czasu w oczekiwaniu na swoją kolejkę, co zapewnia sprawną pracę całego terminalu.

Studium przypadku: średnio 22% redukcja czasu obrotu ciężarówek na kompleksie bramowym Portu w Rotterdamie

Port Rotterdam wdrożył automatyzację podnoszenia bram na terminalach obsługiwanych przez RMG, integrując technologie OCR, harmonogramowanie wizyt oraz algorytmy przydzielania suwnic. W rezultacie czas obsługi ciężarówek zmniejszył się z 45 do 35 minut w ciągu sześciu miesięcy — poprawa o 22% (Port Strategy 2024). Główne czynniki to:

• Automatyczna weryfikacja kontenerów, skracająca czas transakcji przy bramie o 60%
• Dynamiczne przydzielanie suwnic, minimalizujące przejazdy pustych urządzeń
• Proaktywne zarządzanie kolejkami, wyrównujące przepływ ruchu i zapobiegające zatorom
  Roczna przepustowość terminala wzrosła o 18%, mimo wzrostu liczby ciężarówek o 5%. Zmniejszenie czasu postoju spowodowało również miesięczne ograniczenie emisji CO₂ o około 14 ton.

Porównanie typów suwnic kontenerowych: różnice operacyjne między RMG a RTG

Różnice konstrukcyjne i funkcjonalne: stabilność suwnic szynowych (RMG) vs. elastyczność suwnic oponowych (RTG)

Dźwigi RMG poruszają się po stałych torach, co zapewnia im wyjątkową stabilność podczas układania kontenerów w zatłoczonych terminalach portowych, gdzie przestrzeń jest na wagę złota. Ponieważ są przymocowane do szyn, te maszyny charakteryzują się znacznie mniejszym kołysaniem niż inne typy, umożliwiając obsługę kontenerów ułożonych w siatkach o wymiarach nawet sześciu rzędów na cztery poziomy wysokości. Z drugiej strony, dźwigi RTG oferują zupełnie coś innego – swobodę ruchu. Te ogromne maszyny na gumowych oponach mogą poruszać się po wyasfaltowanych powierzchniach bez konieczności instalowania specjalnych torów. Istnieje jednak pewien kompromis. Koła mogą powodować okresowe problemy z pozycjonowaniem, szczególnie gdy wiatr wieje bokiem, co może zakłócać dokładność niezbędną dla zautomatyzowanych systemów obsługi kontenerów. Większość portów musi rozważyć te zalety i wady, zależnie od swoich indywidualnych potrzeb i warunków pogodowych.

Wybór oparty na danych: progi przepustowości (>300 000 TEU/rok sprzyjają RMG; <150 000 sprzyjają RTG)

Wybierając dźwigi do terminali kontenerowych, duże znaczenie ma wielkość ruchu. Systemy gantry z szynowym napędem (RMG) najlepiej sprawdzają się w dużych portach obsługujących ponad 300 tys. TEU rocznie. Te miejsca często odnotowują znaczne oszczędności, ponieważ elektryczne szyny obniżają koszty energii o około 40% w porównaniu ze starymi dieslowymi dźwigami o gumowym bieżniku. W przypadku mniejszych obiektów obsługujących mniej niż 150 tys. TEU rocznie, wiele z nich nadal wybiera RTG ze względu na niższy początkowy koszt oraz lepsze dopasowanie do istniejących układów. Na rynku średnich rozwiązań, pomiędzy 150 tys. a 300 tys. TEU, operatorzy często stosują hybrydowe konfiguracje. Ostatnio jednak zaobserwowaliśmy ciekawy trend w całej branży – nawet te średnie operacje zaczynają coraz częściej sięgać po RMG, ponieważ ich systemy przygotowują się do większej automatyzacji.

Paradoks automatyzacji: Dlaczego przewaga mobilności RTG maleje, a udział RMG wzrósł o 37% r/r (2023, Drewry)

Kiedyś, gdy mobilność była najważniejsza, RTG dominowały na rynku. Ale teraz, gdy automatyzacja wybiega na czoło, sytuacja się zmienia. Stałe tory jezdne RMGów sprawiają, że są one znacznie łatwiejsze w integracji z systemami kierowania automatycznego, zapewniając dokładność na poziomie milimetra niezbędną do prowadzenia operacji bez obecności ludzi w miejscu pracy. Taka wbudowana kompatybilność bardzo dobrze współgra również z technologią unikania kolizji i oprogramowaniem do koordynacji floty. Zgodnie z badaniami Ponemon z ubiegłego roku, firmy oszczędzają średnio około 740 tys. dolarów na każdym wózku podczas przejścia na RMG. Uzyskanie podobnej precyzji przy użyciu RTG wymaga instalacji wielu skomplikowanych czujników oraz intensywnego wykorzystania sztucznej inteligencji do korekcji trasy, co obecnie nie jest opłacalne w porównaniu z RMG. To wyjaśnia, dlaczego tak wielu operatorów terminali wybiera obecnie tę drogę. Według raportu Drewry, już tylko w 2023 roku odnotowano imponujący wzrost liczby instalacji RMG o 37%.

Inteligentne technologie napędzające przyszłość pracy suwnic bramowych

Od zdalnego sterowania do pełnej autonomii: fuzja sensorów i optymalizacja trasy oparta na sztucznej inteligencji

Świat suwnic bramowych zmienia się szybko, ponieważ przechodzą one od sterowania radiowego do pełnej automatyzacji dzięki zaawansowanym czujnikom i inteligentnemu oprogramowaniu. Łącząc takie rozwiązania jak skanowanie LiDAR, wykrywanie radarowe i technologia rozpoznawania obrazów, uzyskuje się szczegółowe trójwymiarowe widoki stref składowania kontenerów, które pozwalają operatorom umieszczać kontenery dokładnie tam, gdzie są potrzebne. Intelektualne programy komputerowe wyliczają optymalne trasy dla tych maszyn, skracając zbędne przejazdy o około jedną trzecią i minimalizując ryzyko wypadków. W bramach portowych systemy automatycznego podnoszenia również przyniosły duże korzyści. Niektóre główne węzły transportowe informują o skróceniu czasu oczekiwania ciężarówek o ponad 20% od momentu wdrożenia tych nowych systemów. W tle uczenie maszynowe stale poprawia zdolność przewidywania wpływu warunków pogodowych i mas ładunków na pracę, sprawiając, że wszystko działa płynniej bez konieczności ciągłego nadzoru człowieka. Co naprawdę imponuje, to doskonała wydajność tych systemów nawet przy ograniczonej widoczności – sytuacji, z którą tradycyjne urządzenia mają problemy podczas mglistych poranków czy ulewy.

Obsługa IoT zapewniająca konserwację predykcyjną i monitorowanie stanu suwnic w czasie rzeczywistym

Czujniki podłączone do Internetu Rzeczy są obecnie montowane na całych suwnicach, aby śledzić ważne parametry, takie jak poziom naprężenia konstrukcji, temperatura pracy silników oraz ciśnienie w układzie hydraulicznym. Następnie systemy chmurowe przetwarzają te dane pierwotne na użyteczne ostrzeżenia o nadchodzących problemach. Na przykład potrafią wykryć zużycie łożysk lub zmęczenie drutowych lin, zanim dojdzie do ich rzeczywistego uszkodzenia. Operatorzy terminali informują nas, że inteligentne systemy monitorowania zmniejszyły przypadki nagłych awarii o połowę, a ogólna trwałość sprzętu wzrosła o około 20%. Dzięki wyświetlaniu stanu urządzenia w czasie rzeczywistym na ekranach, technicy pracujący zdalnie mogą natychmiast zdiagnozować usterkę, nie czekając, aż ktoś fizycznie wejdzie na suwnicę, by sprawdzić wszystko ręcznie. To zapewnia bezproblemową pracę kluczowych elementów, takich jak podnoszone bramy.

Często zadawane pytania

Jakie zalety oferują suwnice RMG w porównaniu do suwnic RTG?

Dźwigi RMG mają stałe tory, które zapewniają stabilność, umożliwiając obsługę kontenerów ułożonych w dużych siatkach z mniejszym kołysaniem i większą precyzją. Są preferowane w portach o dużym natężeniu ruchu, ponieważ oferują znaczne oszczędności energii.

Dlaczego obserwuje się rosnące przyjmowanie dźwigów RMG?

Dźwigi RMG dobrze współpracują z systemami kierowania automatycznego i oferują większą precyzję niż dźwigi RTG. Są coraz częściej stosowane ze względu na korzystny stosunek kosztów do efektywności, kompatybilność z technologiami automatyzacji oraz znaczące poprawy efektywności pracy.

Jak automatyzacja podnośnika bramkowego poprawia przepustowość terminala?

Automatyzacja podnośnika bramkowego skraca czas postoju poprzez koordynację z operatorami dźwigów oraz wykorzystanie skanerów OCR i RFID. Ta technologia usprawnia przemieszczanie kontenerów i minimalizuje czas oczekiwania.

Czy dźwigi RTG mogą być używane w mniejszych obiektach?

Tak, dźwigi RTG są często wybierane dla mniejszych obiektów obsługujących poniżej 150 000 TEU rocznie ze względu na niższe początkowe koszty i elastyczność w istniejących układach.