Optimisation de la logistique avec des grues portiques

Intégration du palan de portail pour accélérer le débit du terminal

Comment les systèmes de palan de portail s'harmonisent avec les flux de travail RMG/RTG pour réduire le temps d'attente

Lorsque l'automatisation du portail fonctionne avec des grues à portique montées sur rails (RMG) et des modèles à portique sur pneus (RTG), elle rend le déplacement des conteneurs beaucoup plus fluide et réduit considérablement les temps d'attente. Le système utilise une technologie OCR automatisée ainsi que des lecteurs RFID pour accélérer de manière significative le traitement des documents. Ce qui est encore plus important, c'est la communication en temps réel entre les systèmes du portail et les opérateurs de grues, leur permettant d'attribuer les tâches selon les besoins. Les conteneurs se dirigent directement vers leurs emplacements désignés dans les zones de grues, sans qu'il soit nécessaire de vérifier manuellement les positions. Toute cette coordination fait que les conteneurs passent moins de temps à attendre leur tour, ce qui maintient une efficacité optimale dans l'ensemble des opérations du terminal.

Étude de cas : Réduction moyenne de 22 % du temps de rotation des camions au complexe portuaire de Rotterdam

Le port de Rotterdam a mis en œuvre une automatisation des portiques de passage dans ses terminaux exploités par RMG, intégrant la reconnaissance optique de caractères (OCR), la planification des rendez-vous et des algorithmes d'affectation des grues. En conséquence, le temps de traitement des camions est passé de 45 à 35 minutes en six mois, soit une amélioration de 22 % (Port Strategy 2024). Les principaux facteurs contributifs ont été :

• La vérification automatisée des conteneurs, réduisant le temps de transaction au portail de 60 %
• L'affectation dynamique des grues, minimisant les déplacements à vide
• La gestion prédictive des files d'attente, fluidifiant la circulation et évitant les congestions
  Le trafic annuel du terminal a augmenté de 18 % malgré une hausse de 5 % du volume de camions. La réduction des temps de ralenti a également permis de diminuer d'environ 14 tonnes par mois les émissions de CO₂.

Comparaison des types de grues à portique pour conteneurs : compromis opérationnels entre RMG et RTG

Différences structurelles et fonctionnelles : stabilité des grues sur rails (RMG) contre flexibilité des grues sur pneus (RTG)

Les grues RMG circulent sur des rails fixes, ce qui leur confère une stabilité exceptionnelle lors de l'empilement de conteneurs dans les terminaux portuaires bondés où l'espace est limité. Étant fixées sur des rails, ces machines subissent beaucoup moins d'oscillations par rapport à d'autres types, permettant ainsi de manipuler des conteneurs disposés en grilles pouvant atteindre six rangées de large sur quatre niveaux de hauteur. En revanche, les grues RTG offrent quelque chose de totalement différent : la liberté de mouvement. Ces géants sur pneus peuvent se déplacer librement sur des surfaces pavées sans nécessiter d'installation de rails spéciaux. Mais il y a aussi un inconvénient. Les roues peuvent occasionnellement poser des problèmes de positionnement, particulièrement lorsque le vent souffle latéralement, ce qui peut perturber la précision requise par les systèmes automatisés de manutention de conteneurs. La plupart des ports doivent peser soigneusement ces avantages et inconvénients en fonction de leurs besoins spécifiques et des conditions météorologiques locales.

Sélection basée sur les données : seuils de trafic (>300 000 EVP/an favorisent les RMG ; <150 000 favorisent les RTG)

Lorsqu'il s'agit de choisir des grues pour les terminaux à conteneurs, le volume de trafic qu'ils gèrent est un facteur déterminant. Les systèmes de portiques sur rails (RMG) fonctionnent mieux dans les grands ports qui traitent plus de 300 000 EVP par an. Ces sites réalisent souvent des économies importantes, car l'alimentation électrique par rail réduit les factures d'énergie d'environ 40 % par rapport aux anciens portiques sur pneus diesel. Pour les installations plus petites, dont le volume annuel est inférieur à 150 000 EVP, beaucoup optent encore pour des RTG en raison de leur coût initial moindre et de leur meilleure intégration dans les aménagements existants. Puis il existe un marché intermédiaire, entre 150 000 et 300 000 EVP, où les exploitants adoptent des configurations hybrides. Mais récemment, nous avons observé une évolution intéressante dans l'industrie : même ces opérations intermédiaires commencent à privilégier les RMG, car leurs systèmes se préparent à des processus davantage automatisés.

Le paradoxe de l'automatisation : pourquoi l'avantage de mobilité des RTG diminue et l'adoption des RMG augmente de 37 % en glissement annuel (2023, Drewry)

À l'époque où la mobilité était reine, les RTG dominaient le secteur. Mais maintenant que l'automatisation prend le devant de la scène, la donne a changé. Les trajectoires fixes sur rails des RMG les rendent beaucoup plus faciles à intégrer avec des systèmes de guidage automatisés, offrant ainsi une précision au millimètre nécessaire pour faire fonctionner les opérations sans personnel présent sur site. Cette compatibilité intégrée s'associe également très bien aux technologies d'évitement des collisions et aux logiciels de coordination de flotte. Selon une étude de Ponemon réalisée l'année dernière, les entreprises économisent en moyenne environ 740 000 $ par grue lors du passage à ces systèmes. Obtenir une précision similaire avec des RTG implique d'installer toutes sortes de capteurs complexes et de dépendre fortement de l'intelligence artificielle pour corriger les trajectoires, ce qui n'est plus rentable comparé aux RMG. Cela explique pourquoi tant d'exploitants de terminaux optent aujourd'hui pour cette solution. Drewry a signalé une augmentation très impressionnante de 37 % du nombre d'installations de RMG dans le monde entier rien qu'en 2023.

Des technologies intelligentes qui pilotent l'avenir des opérations de portiques

De l'exploitation à distance à l'autonomie complète : fusion des capteurs et optimisation du trajet basée sur l'IA

Le monde des grues portiques évolue rapidement, passant de la télécommande à l'automatisation complète grâce à des capteurs avancés et à des logiciels intelligents. En combinant des technologies telles que la numérisation LiDAR, la détection par radar et la reconnaissance d'images, on obtient des vues tridimensionnelles détaillées des zones de stockage de conteneurs, permettant aux opérateurs de positionner les conteneurs exactement là où ils doivent aller. Des programmes informatiques intelligents déterminent les itinéraires optimaux pour ces machines massives, réduisant d'environ un tiers les trajets inutiles et limitant les accidents. Aux portes des ports, les systèmes de levage automatisés ont également fait une grande différence. Certains grands hubs maritimes signalent une baisse de plus de 20 % du temps d'attente des camions depuis la mise en place de ces nouveaux systèmes. En arrière-plan, l'apprentissage automatique (machine learning) progresse constamment dans la prévision de l'impact des conditions météorologiques et des poids de cargaison sur les opérations, rendant le fonctionnement plus fluide sans nécessiter une surveillance humaine constante. Ce qui est particulièrement impressionnant, c'est la performance de ces systèmes même lorsque la visibilité est réduite, une situation avec laquelle les équipements traditionnels ont du mal lors des matinées brumeuses ou des fortes pluies.

Maintenance prédictive activée par l'IoT et surveillance en temps réel de l'état des grues

Des capteurs connectés à l'Internet des objets sont désormais installés un peu partout sur les grues pour surveiller des éléments importants tels que la contrainte subie par la structure, la température de fonctionnement des moteurs et la pression à l'intérieur des systèmes hydrauliques. Ces systèmes cloud analysent ensuite toutes ces données brutes pour générer des alertes utiles en cas de dysfonctionnement. Par exemple, ils permettent de détecter quand les roulements commencent à s'user ou quand les câbles métalliques montrent des signes de fatigue bien avant qu'un élément ne casse réellement. Les opérateurs de terminaux nous indiquent que ces systèmes de surveillance intelligents ont réduit de moitié les pannes inattendues et augmenté la durée de vie globale de leurs équipements d'environ 20 %. Grâce à des affichages en temps réel de l'état de santé sur écran, les techniciens travaillant depuis leur bureau à distance peuvent diagnostiquer immédiatement les problèmes au lieu d'attendre qu'une personne grimpe sur place pour une vérification manuelle. Cela garantit que des composants essentiels comme les palans de portique continuent de fonctionner sans interruptions fréquentes.

FAQ

Quels avantages les grues RMG offrent-elles par rapport aux grues RTG ?

Les grues RMG ont des rails fixes qui assurent une stabilité, leur permettant de manipuler des conteneurs disposés en grandes grilles avec moins d'oscillation et une plus grande précision. Elles sont privilégiées dans les ports à fort trafic car elles offrent des économies d'énergie significatives.

Pourquoi observe-t-on une adoption croissante des grues RMG ?

Les grues RMG fonctionnent bien avec les systèmes de guidage automatisés et offrent une plus grande précision que les RTG. Leur utilisation s'accroît en raison de leur rentabilité, de leur compatibilité avec les technologies d'automatisation et de l'amélioration substantielle de l'efficacité opérationnelle.

Comment l'automatisation du portique d'accès améliore-t-elle le débit du terminal ?

L'automatisation du portique d'accès réduit le temps d'immobilisation en se coordonnant avec les opérateurs de grues et en utilisant des lecteurs OCR et RFID. Cette technologie rationalise le mouvement des conteneurs et minimise les temps d'attente.

Les grues RTG peuvent-elles être utilisées dans de plus petites installations ?

Oui, les grues RTG sont souvent choisies pour les petites installations traitant moins de 150 000 EVP par an en raison de leurs coûts initiaux plus faibles et de leur flexibilité dans les agencements existants.