Logistiek optimaliseren met portaalbruggen

Integratie van poorttakels voor versnelling van terminaldoorvoer

Hoe poorttakelsystemen synchroniseren met RMG/RTG-werkstromen om verblijftijd te verminderen

Wanneer de automatisering van poorttillers werkt met zowel op rails gemonteerde portaal (RMG)-kranen als met rubberbanden uitgeruste portaal (RTG)-modellen, verloopt het verplaatsen van containers veel soepeler en wordt wachttijd sterk verminderd. Het systeem maakt gebruik van geautomatiseerde OCR-technologie in combinatie met RFID-scanners om de afhandeling van papieren aanzienlijk te versnellen. Nog belangrijker is hoe de poortsystemen in real-time communiceren met kraanoperators, zodat zij taken naar behoefte kunnen toewijzen. Containers rijden rechtstreeks naar hun toegewezen plekken bij de kraanvakken zonder dat iemand handmatig posities hoeft te controleren. Deze volledige coördinatie betekent dat containers minder tijd hoeven te wachten tot hun beurt komt, waardoor alles efficiënt blijft verlopen gedurende de gehele terminaloperatie.

Casestudy: Gemiddeld 22% minder doorlooptijd voor vrachtwagens bij het gatecomplex van de haven van Rotterdam

De Haven van Rotterdam heeft de automatisering van poorttillen geïmplementeerd in al haar door RMG bediende terminals, met integratie van OCR, afsprakenplanning en kraansturingalgoritmen. Als gevolg hiervan nam de verwerkingstijd per vrachtwagen af van 45 naar 35 minuten binnen zes maanden — een verbetering van 22% (Port Strategy 2024). Belangrijke bijdragen kwamen van:

• Geautomatiseerde containerverificatie, waardoor de transactietijd aan de poort met 60% afnam
• Dynamische kraanopdrachtverdeling, die lege ritten minimaliseert
• Voorspellend wachtrijbeheer, dat het verkeerspatroon efficiënter maakt en opstoppingen voorkomt
  De jaarlijkse terminaldoorvoer steeg met 18%, ondanks een stijging van 5% in het aantal vrachtwagens. Minder stationair draaien zorgde ook voor een maandelijkse reductie van ongeveer 14 ton CO₂-uitstoot.

Vergelijking van containerportalkranen: operationele afwegingen tussen RMG en RTG

Structurele en functionele verschillen: stabiliteit van rails gemonteerde (RMG) versus flexibiliteit van rubberbanden (RTG)

RMG-kranen rijden over vaste rails, waardoor ze uitzonderlijke stabiliteit hebben bij het stapelen van containers in drukke haventerminals waar de ruimte beperkt is. Omdat ze aan rails zijn gebonden, vertonen deze machines veel minder slingering dan andere typen, waardoor het mogelijk is om containers te hanteren die zijn opgesteld in roosters tot zes rijen breed en vier niveaus hoog. Aan de andere kant bieden RTG-kranen iets heel anders: bewegingsvrijheid. Deze reuzen op rubberbanden kunnen vrij rondrijden op verharde oppervlakken zonder speciale rails. Maar ook hierbij is er een afweging. De wielen kunnen leiden tot positioneringsproblemen, vooral wanneer zijwind optreedt, wat de precisie kan verstoren die nodig is voor geautomatiseerde containersystemen. De meeste havens wegen deze voor- en nadelen af op basis van hun specifieke behoeften en weersomstandigheden.

Op gegevens gebaseerde selectie: Doorvoerdrempels (>300.000 TEU/jaar favoriet RMG; <150.000 favoriet RTG)

Bij het kiezen van kranen voor containerterminals is de hoeveelheid verkeer die ze moeten verwerken van groot belang. Railgemonteerde portalkranen (RMG) presteren het beste in grote havens die jaarlijks meer dan 300.000 TEU’s verwerken. Op deze locaties zien bedrijven vaak aanzienlijke besparingen, omdat elektrische rails de energiekosten ongeveer 40% verlagen ten opzichte van oude dieselgestuurde kranen op wielen. Voor kleinere installaties met een volume van minder dan 150.000 TEU’s per jaar kiezen veel bedrijven nog steeds voor RTG’s, omdat deze lager in de aanschaf zijn en beter passen binnen bestaande lay-outs. Dan is er nog de middenklassemarkt tussen 150.000 en 300.000 TEU’s, waar exploitanten hybride opstellingen combineren. De laatste tijd zien we echter iets interessants gebeuren in de branche – zelfs deze middengrote operaties beginnen steeds vaker te kiezen voor RMG’s, nu hun systemen zich richten op geautomatiseerdere processen.

Het automatiseringsparadox: Waarom het mobiliteitsvoordeel van RTG’s afneemt en de adoptie van RMG’s met 37% per jaar is gestegen (2023, Drewry)

Toen mobiliteit nog koning was, domineerden RTG's het toneel. Maar nu automatisering centraal staat, ziet de situatie er anders uit. De vaste rails van RMG's maken dat ze veel eenvoudiger te combineren zijn met geautomatiseerde geleidingssystemen, waardoor millimeterprecisie mogelijk is voor bediening zonder personeel op locatie. Deze ingebouwde compatibiliteit werkt ook uitstekend samen met botsingspreventietechnologie en software voor wagenparkcoördinatie. Volgens Ponemon-onderzoek van vorig jaar besparen bedrijven gemiddeld ongeveer 740.000 dollar per kraan wanneer ze overstappen. Proberen om vergelijkbare precisie te bereiken met RTG's betekent het installeren van allerlei complexe sensoren en sterk afhankelijk zijn van AI voor padcorrecties, wat tegenwoordig niet kosteneffectief is vergeleken met RMG's. Dat verklaart waarom steeds meer terminalexploitanten tegenwoordig deze richting kiezen. Drewry meldde alleen al in 2023 een indrukwekkende stijging van 37% in RMG-installaties.

Slimme technologieën die de toekomst van portalkraanoperaties aandrijven

Vanaf afstandbesturing tot volledige autonomie: sensorfusie en op AI-gebaseerde routeoptimalisatie

De wereld van portaalbruggen verandert snel, aangezien ze steeds vaker overstappen van afstandsbediening naar volledige automatisering dankzij geavanceerde sensoren en slimme software. Wanneer we zaken combineren zoals LiDAR-scanning, radardetectie en beeldherkenningstechnologie, verkrijgen we gedetailleerde driedimensionale weergaven van containeropslaggebieden, waardoor operatoren containers exact op de juiste plek kunnen plaatsen. Slimme computerprogramma's berekenen de optimale routes voor deze enorme machines, waardoor verspilde ritten met ongeveer een derde worden verminderd en ongelukken worden voorkomen. Bij poorten van havens hebben geautomatiseerde hijsystemen ook een groot verschil gemaakt. Enkele grote scheepshavens melden dat de wachttijd voor vrachtwagens ruim 20% is gedaald sinds de invoering van deze nieuwe systemen. Achter de schermen wordt machine learning steeds beter in het voorspellen van hoe weersomstandigheden en ladingsgewichten de operaties beïnvloeden, waardoor alles soepeler verloopt zonder continue menselijke toezicht te vereisen. Wat echt indrukwekkend is, is hoe goed deze systemen presteren, zelfs wanneer de zichtbaarheid afneemt, iets waar traditionele apparatuur moeite mee heeft tijdens mistige ochtenden of hevige regenval.

IoT-gebaseerd voorspellend onderhoud en real-time kraanstatusbewaking

Sensoren die zijn aangesloten op het Internet of Things worden nu overal op kranen geplaatst om belangrijke zaken te volgen, zoals hoeveel spanning de constructie onderstaat, de temperatuur van de motoren en de druk binnen de hydraulische systemen. Deze cloudsystemen verwerken al die ruwe gegevens vervolgens tot bruikbare waarschuwingen over mogelijke storingen. Ze kunnen bijvoorbeeld signaleren wanneer lagers beginnen te slijten of wanneer draadkabels tekenen van vermoeidheid vertonen, lang voordat er daadwerkelijk iets breekt. Gebruikers van terminals melden dat deze slimme bewakingssystemen onverwachte uitval met de helft hebben gereduceerd en ervoor zorgen dat hun apparatuur gemiddeld zo’n 20% langer meegaat. Dankzij live statusinformatie op schermen kunnen technici vanuit huis direct bepalen wat er mis is, in plaats van te wachten tot iemand er fysiek heen moet om handmatig te controleren. Dit zorgt ervoor dat cruciale onderdelen zoals poortaanhangers soepel blijven functioneren zonder constante onderbrekingen.

Veelgestelde vragen

Welke voordelen bieden RMG-kranen ten opzichte van RTG-kranen?

RMG-kranen hebben vaste rails die stabiliteit bieden, waardoor ze containers kunnen hanteren die zijn opgesteld in grote roosters, met minder slingerbeweging en grotere precisie. Ze worden verkozen in drukke havens omdat ze aanzienlijke energiebesparingen opleveren.

Waarom neemt het gebruik van RMG-kranen toe?

RMG-kranen werken goed samen met geautomatiseerde geleidingssystemen en bieden een grotere precisie dan RTG-kranen. Ze worden steeds vaker ingezet vanwege kosten-effectiviteit, compatibiliteit met automatiseringstechnologieën en aanzienlijke verbeteringen in bedrijfsefficiëntie.

Hoe verbetert de automatisering van poortliften de doorvoer in terminals?

Automatisering van poortliften vermindert de verblijftijd door coördinatie met kraandrijvers en het gebruik van OCR- en RFID-scanners. Deze technologie stroomlijnt het containerverkeer en minimaliseert wachttijd.

Kunnen RTG-kranen worden gebruikt in kleinere installaties?

Ja, RTG-kranen worden vaak gekozen voor kleinere installaties die jaarlijks minder dan 150.000 TEU's verwerken, vanwege lagere initiële kosten en flexibiliteit binnen bestaande lay-outs.