Մեկ ուղղաձիգ ճոպանային կամուրջ-կրանի տեղադրման գործընթացը և նախազգուշական միջոցները

Նախատեղադրման պլանավորում և մեկ ուղղաձիվ ճոպանային կամուրջ-կրանի համար վայրի պատրաստվածություն

Վայրի գնահատում, հիմքի ստուգում և բեռնվածության կրման վավերացում

Կարևոր է սկզբից ճիշտ ընտրել տեղամասը: Ինժեներները պետք է ստուգեն, թե արդյոք բետոնե հիմնարկները համապատասխանում են ASTM C39 ստանդարտի սեղմման ամրության պահանջներին, այսինքն՝ առնվազն 3000 psi-ի, և թե արդյոք դրանք կարող են դիմանալ բարձրացնող մեքենայի կողմից կիրառվող բեռնվածքին: Գլխավոր ազատ տարածքը գնահատելիս բոլորը պետք է չափեն ոչ միայն ակնհայտ չափսերը, այլև այն թաքնված մասերը, օրինակ՝ բարձրացնող սարքի բարձրությունը, տրոլեյի խորությունը և ճիշտ որտեղ է շարժվում կախոցը օդում: Սա օգնում է խուսափել ավելի ուշ հայտնվող անհաճելի հանգամանքներից: Հին շենքերը հատուկ մարտահրավերներ են ստեղծում: Այստեղ անվնաս փորձարկումները շատ օգտակար են՝ որպեսզի պարզվի, թե արդյոք պատերն ու հատակները դեռևս կարող են դիմանալ բեռնվածքին՝ առանց կառուցվածքը վնասելու: Եվ մի забыть առաստաղների միջով անցնող բոլոր խողովակները, օդափոխման համակարգերը կամ առաստաղի լուսավորությունը: Դրանց եռաչափ քարտեզագրումը այլևս ընտրովի չէ, եթե ցանկանում ենք, որ բարձրացնող մեքենաները անվտանգ շարժվեն մի տեղից մյուսը՝ առանց բարձրացվող ծանր բեռների ժամանակ որևէ բան վնասելու:

Մատակարարման աղբյուրի համատեղելիություն և կռունկի մոդելի համապատասխանություն

Մինչև կրանի մատակարարումը սարքավորումների համալիրին՝ առաջին հերթին անհրաժեշտ է հիմնային ստուգել էլեկտրական համակարգերը: Տեղադրման վայրերում առկա լինելիք էլեկտրամատակարարման աղբյուրները պետք է համապատասխանեն կրանի շահագործման համար անհրաժեշտ պահանջներին: Շատ կրաններ աշխատում են ստանդարտ արդյունաբերական պահանջների համաձայն, օրինակ՝ 480 վոլտ եռաֆազ հոսանք, 60 Հց հաճախականություն և կրանի տախտակի վրա նշված կոնկրետ ամպերային ցուցանիշներ: Լարման մակարդակների դեպքում կարևոր է մնալ տախտակի վրա նշված թվերից մինուս կամ պլյուս տաս տոկոսի սահմաններում՝ համաձայն IEEE 141 ստանդարտի առաջարկությունների, որպեսզի կրանը ճիշտ աշխատի: Նույն ժամանակ անհրաժեշտ է հատուկ ուշադրություն դարձնել նաև վայրէջքի փայտերի (ռանվեյ լուծարների) չափմանը: Դրանց երկարությունը (սպան), վերևի կողմի բարձրացման աստիճանը (կամբեր), ինչպես նաև ստորին մասի (ֆլանց) լայնությունը պետք է ճշգրիտ համապատասխանեն կրանի անիվների միջև եղած հեռավորությանը և տրակտորի հավաքվածքի դիզայնին: Այս չափումների սխալ կատարումը հանգեցնում է արժեքավոր վերջնական ճշգրտումների, որոնք անհրաժեշտ է կատարել ամեն ինչ վայրում հասնելուց հետո, ինչը հետաձգում է շահագործման սկսման ժամանակը: Սկզբում այս բոլոր չափսերը ստուգելու վրա ծախսված ժամանակը ապահովում է մեկ մետաղական մատակարարի (սինգլ գիրդեր) համակարգի անխափան ինտեգրումը՝ ապահովելով ապագայում անսպասելի խնդիրների բացակայությունը:

Հենարանային կառուցվածքի տեղադրում՝ սյուներ, վազքաշարի հատվածներ և ռելսերի համապատասխանեցում

Սյուների ճշգրիտ տեղադրում և վազքաշարի հատվածների մակարդակավորում (±3 մմ թույլատրելի սխալ)

Սյուների տեղադրման ժամանակ մենք սկսում ենք ճիշտ կալիբրված բարձրացման սարքավորումներից և համոզվում, որ բոլոր մասերը ամրացված են ապահով կերպով՝ կա՛մ բարձր ամրության պտուտակներով, կա՛մ որակյալ եռակցումներով, որոնք կատարվում են նախապես ստուգված հիմքերի վրա: Հաջորդ քայլը գլխավոր վազքուղային սալիկների տեղադրումն է, որոնք նույնպես անհրաժեշտ է ճիշտ մակարդակավորել՝ սովորաբար ±3 մմ ճշգրտությամբ, ինչը այսօրվա դրությամբ սովորաբար իրականացվում է լազերային ուղղորդվող թվային մակարդակների միջոցով: Այս փուլի ճիշտ կատարումը շատ կարևոր է, քանի որ նույնիսկ փոքր չճշգրտվածությունների դեպքում անիվները ավելի արագ են մաշվում, ավելի շատ է դիտվում կողային շարժումը, իսկ շահագործման ընթացքում ամբողջ համակարգում ավելի ուժեղ են դառնում տատանումները: Դրանից հետո երկրորդային սալիկները և անկյունագծային ամրացումները օգտագործվում են երկրաշարժերի կամ ուժեղ քամիների դեմ կայունություն ապահովելու համար: Մենք նաև անընդհատ ստուգում ենք մակարդակները մոնտաժի ընթացքում՝ ապահովելու ամբողջ համակարգի ճիշտ համատեղվածությունը, ինչը նպաստում է ամբողջ համակարգի ծառայության ժամկետի երկարացմանը՝ մինչև մեծ մասշտաբի վերանորոգման անհրաժեշտության առաջացումը:

Վերջնական մեքենայի մոնտաժում և ռելսերի ամրացում՝ համաձայն ASTM A653 ստանդարտների

Վերջնական մեքենաները պետք է տեղադրվեն ուղիղ անկյան տակ վազող փուլերի (runway beams) նկատմամբ, իսկ աշխատողները ստուգում են դրանց ուղղանկյունությունը հատուկ համաչափության սարքերով: Կրանի ռելսերի ամրացման դեպքում մենք օգտագործում ենք ASTM A653 ստանդարտի ցինկապատված պողպատե մասեր, քանի որ դրանք ավելի լավ են դիմանում կոռոզիային ծանր արտադրական պայմաններում: Բոլտերը մեկնում են արտադրողի կողմից նախատեսված սահմաններում, և այս աշխատանքների վրա աշխատած յուրաքանչյուր մասնագետ գիտի, թե ինչքան կարևոր է ռելսերի միացման մակերեսները մշակել, որպեսզի շարժվելիս չլինեն որևէ անհարթություններ: Երբ ամբողջ կառուցվածքը հավաքվում է, մեկ այլ մասնագետ կատարում է վերջնական ստուգում՝ ստուգելով ուղղագիծ լինելը (յուրաքանչյուր 10 մետրանոց հատվածում թույլատրելի շեղումը չի կարող գերազանցել 2 մմ-ը), ինչպես նաև համոզվելով, որ հատվածների միջև եղած բոլոր բացվածքները համաչափ են: Այս ճշգրտության հասնելը նշանակում է, որ բեռը հավասարաչափ է բաշխվում բոլոր անիվների վրա, ինչը ապահովում է ամբողջ համակարգի հարթ և անխափան աշխատանքը տարիներ շարունակ՝ անընդհատ առաջ-հետ շարժվելու պայմաններում:

Մեկ մատակարարի կառուցվածքի մեխանիկական հավաքածու

Կամարավոր մատակարարի տեղադրում, տրոլեյի ինտեգրում և բարձրացնող սարքի մոնտաժման հաջորդականություն

Այս համակարգերի հավաքածուն սկսվում է կամարավոր մատակարարի տեղադրմամբ արդեն տեղադրված վերջնային տրոլեյների վրա՝ ապահովելով համապատասխան համաչափություն (համապատասխանությունը պետք է լինի մոտավորապես ±3 մմ): Սա օգնում է խուսափել հետագայում լարվածության կետերի առաջացումից կամ մասերի միմյանց մեջ մտնելուց: Սակայն մեկ մատակարարի կառուցվածքները աշխատում են այլ կերպ, քան երկու մատակարարի կառուցվածքները: Այս մոդելները մատակարարվում են ավելի փոքր և թեթև մասերով, որոնք պատրաստ են հավաքման համար, ինչը նշանակում է, որ մեխանիկները շատ ավելի քիչ ժամանակ են ծախսում դրանց տեղադրման վրա տեղում: Ըստ 2023 թվականի CMAA-ի վերջին տվյալների՝ հավաքման ժամերի նվազեցումը կազմում է մոտավորապես 65 % համեմատած ավանդական մեթոդների հետ: Եվ այս օպտիմալացված մոտեցումը ոչ միայն ժամանակի խնայողություն է տալիս, այլև ամբողջ տեղադրման գործընթացը զգալիորեն հեշտացնում է բոլոր ներգրավված կողմերի համար:

1. Մատակարարի տեղադրում բարձրացվում և ամրացվում է շարժական կռունկներով կամ ֆորկլիֆտներով (≤10 տոննա հզորությամբ), այնուհետև ամրացվում է ASTM A325 ստանդարտի համաձայն բարձր ամրության պտտվող մասերով։
2. Տրոլեյի ինտեգրում պատվաստվում է անմիջապես մետաղական ճարտարապետական կառուցվածքի ստորին պատյանին՝ վերին հարթակի կարգավորումը վերացնելով և տեղադրման բարդությունը նվազեցնելով։
3. Վերբարձիչի մոնտաժ էլեկտրական կամ լարային վերբարձիչները միացվում են տրոլեյին՝ արտադրողի սահմանած տեխնիկական պահանջներին համապատասխան ազատ տարածքի ստուգմամբ։

Բոլոր պտտման մոմենտների արժեքները համապատասխանում են արտադրողի և ASTM A325 ստանդարտի պահանջներին։ Էլեկտրական միացմանը նախորդում է առանց բեռնվածության ֆունկցիոնալ փորձարկում՝ ստուգելով կամուրջի հարթ շարժումը, տրոլեյի շարժումը և վերբարձիչի աշխատանքը։

Էլեկտրական ինտեգրում և աշխատանքային ցուցանիշների ստուգում

Կառավարման միացումներ, սահմանային միացման կարգավորում և ISO 12482-1 ստանդարտի համաձայն բեռնման փորձարկում (անվանական հզորության 125 %)

Երբ խոսքը վերաբերում է կառավարման միացումներին, գոյություն ունի խիստ կանոնագիրք, որին պետք է հետևել: Ցածր լարման կառավարման կաբելները պետք է անցնեն իրենց հատուկ ճանապարհով՝ նվիրված կոնդուիտներով, և պետք է հեռու պահվեն բարձր լարման հզորության գծերից, որպեսզի էլեկտրամագնիսական միջամտությունը չդառնա խնդիր: Յուրաքանչյուր միացման կետ երկու անգամ ստուգվում է սկզբնական սարքավորումների արտադրողի գծագրերի հիման վրա՝ համոզվելու համար, որ բոլոր միացումները ճիշտ են կատարված և մեկուսացման դիմադրությունը համապատասխանում է ստանդարտներին: Այնուհետև սկսվում է սահմանային միջադեպերի կարգավորումը: Այս փոքրիկ սարքերը շարժումը կանգնեցնում են մոտավորապես երեք միլիմետր առաջ այն վերջնական դիրքերից, որոնց հասնելը նախատեսված է: Ինչու՞ է սա կարևոր: Որովհետև, երբ կրանները գերազանցում են իրենց սահմանները, տեղի են ունենում վատ հետևանքներ: Անցյալ տարվա «Բարձրացնող սարքավորումներ» ամսագրի տվյալներով՝ գերանցման դեպքերը կազմում են բոլոր արդյունաբերություններում հաղորդված կրանների անվտանգության խնդիրների մոտավորապես քառորդը:

Վերջնական վավերացումը իրականացվում է ISO 12482-1 ստանդարտի համաձայն՝ կառավարվող 125 % նոմինալ բեռնվածությամբ 10 րոպե տևող փորձարկում: Հիմնական արդյունքների ցուցանիշները մշտադիտարկվում են իրական ժամանակում.

Հաջողված փորձարկման ավարտը հաստատում է կառուցվածքային ամրությունը, կառավարման հավաստիությունը և միջազգային անվտանգության ստանդարտներին համապատասխանությունը: Բոլոր փորձարկման տվյալները փաստաթղթավորվում են՝ բավարարելու OSHA, ANSI B30.2 և ապահովագրավորողների աուդիտի պահանջները:

Հաճախ տրամադրվող հարցեր

Ինչպիսի՞ն է մեկ ճարտարապետական ճարտարագիտական տարրով կռունկի տեղադրման նախապես տեղամասի գնահատման կարևորությունը:

Կայանի գնահատումը կարևոր է՝ համոզվելու համար, որ տեղադրման վայրի հիմքը և կառուցվածքը կարող են դիմանալ բարձիչի քաշին և ֆունկցիոնալությանը: Սա ներառում է բետոնե հիմքի ամրության, ազատ տարածության (գլխավոր բարձրության) առկայության ստուգումը, ինչպես նաև խողովակների կամ առաստաղի լուսավորության նման հնարավոր խոչընդոտների ստուգումը:

Ինչու՞ է անհրաժեշտ համապատասխանեցնել մատակարարվող հոսանքը բարձիչի սպեցիֆիկացիաներին:

Մատակարարվող հոսանքի համապատասխանեցումը բարձիչի սպեցիֆիկացիաներին ապահովում է օպտիմալ և անվտանգ շահագործում: Լարման կամ հաճախականության տարբերությունները կարող են հանգեցնել բարձիչի աշխատանքի խափանման կամ բաղադրիչների վնասման:

Ի՞նչ դեր են խանգարումների առանց քայքայման փորձարկումները կատարում կայանի պատրաստման ընթացքում:

Խանգարումների առանց քայքայման փորձարկումները օգնում են որոշել գոյություն ունեցող կառուցվածքների ամրությունն ու ամբողջականությունը, հատկապես հին շենքերում, որպեսզի համոզվենք, որ դրանք կարող են դիմանալ բարձիչի բեռնավորմանը՝ առանց կառուցվածքային վթարման:

Ինչպե՞ս է ճիշտ ռելսերի համապատասխանեցումը ազդում բարձիչի աշխատանքի վրա:

Ճարտարապետական ճիշտ ռելսերի դասավորությունը անհրաժեշտ է կրանի հարթ աշխատանքի համար: Սխալ դասավորությունը կարող է հանգեցնել անհավասար կշռի բաշխման, մեծացած մաշվածության և շահագործման անարդյունավետության: