Фактори избора електричног равна аутомобила за превоз тешког терета

Успоредити капацитете за оптерећење и структурну интегритет са вашим апликацијама за тешке послове

Процена захтева за корисни товар у односу на крутост оквира, конфигурацију осе и динамичку дистрибуцију оптерећења

Када изаберете електрични аутомобил, прво погледајте колико тежине треба да носи. Не заборавите да узмете у обзир оне неочекиване ситуације у којима ствари постају теже него што је планирано. Већина стручњака препоручује да се остави око 25 посто додатног капацитета у случају да нешто пође наопако током рада. Окорак мора бити чврст. Ако почне да се савија када је натоварено, све се не уклапа, контроле постају непредвидиве, и на крају се цела ствар брже износи. За изградњу заиста чврстих оквира без њиховог тешког обликовања, најбоље функционишу легуре од челика са високом отпором на течност. Ови материјали пружају добру чврстоћу док се укупна тежина не смањује, што чини велику разлику када се свакодневно крећу тешка терета.

Начин на који су осјељене одређује колико тежине се преноси на површину земље. Када возила имају две осе уместо само једне, они распоређују притисак на земљи око 40%. Ово је веома важно када се вози преко осетљивих подља или меких површина на земљи, где би се иначе могло десити оштећење. Међутим, расподело оптерећења се стално мења. Када возила убрзавају, успоравају или улазе у завоје, тежина се помера и на одређене делове оквира наноси додатни напон. Инжењери користе компјутерске моделе да би утврдили где ће ови напори највише утицати, тако да могу да прилагоде ствари као што је облик оквира, где да поставе завариваче и која подручја требају додатно појачање. Узмимо ситуацију у којој већина тежине пада само на један угл возила. То место може бити под троструким притиском од нормалног, што изазива проблеме са знојем на точкама веза или на местима за прикључивање током времена. Свако ко ради са тешким опремом треба да провери да ли тачка баланса укупне тежине (укључујући и товар и саму машину) остаје унутар безбедне зоне одређене удаљеношћу оса и дужином између предњих и задњих точкова.

Валидација трајања уморности и тестирање стреса у стварном свету за индустријску употребу 24/7.

Индустријске операције које раде непрестано захтевају много више од стандардних провера за умор. Најбољи произвођачи заправо тестирају своје производе као да су били коришћени десет година у лабораторији. Ови прототипи пролазе преко милион циклуса оптерећења док се баве свим врстама променљивих као што су промене нивоа крутног момента, вибрација и промене температуре. За тестирање у стварном свету, опрема се тестира и у екстремним условима. Замислите температуре од минус 20 степени Целзијуса до 50 степени, мокри, прашни окружења, па чак и вожња преко неравноправног терена који имитира оно што се дешава на фабричким подовима. Специјални сензори постављени на кључне тачке као што су завари и лежаји, примећују ситне деформације. Већина неуспеха почиње да показује око пола милиона циклуса у стресним тачкама. Када компаније прате стандарде као што су ИСО 12100 за процену ризика и АСТМ Е466 за испитивање умора, њихова опрема достиже око 99,8% поузданости када ради 24/7. Трпелачке камере током дугих тестова довољно рано откривају проблемна подручја у системима покретача како би се инсталирало боље хлађење пре него што се порекли случају. С обзиром на то колико је време простора заиста скупо (740.000 долара на сат према истраживању Института Понемон из прошле године), ове темељне фазе тестирања штите и производне распореде и корисне резултате у производним објектима свуда.

Опције за мобилност електричних плоских аутомобила: AGV без трака против система који се управљају железницом

Превземање флексибилности, трошкова инфраструктуре, прецизности и скалабилности

Одлука да се пређе на AGV без трака наспроти традиционалних железничких система заиста се сведи на оно што је најважније у свакодневном раду. Наравно, мобилност је важна, али и то колико се систем може прилагодити када се ствари промене, плус добро извршавање прецизних радова без рушења банке на дуг рок. Оно што је посебно за AGV без трака је њихова способност да се слободно крећу захваљујући технологијама као што су ЛиДАР скенирање, системи за визуелно препознавање и те фантастичне СЛАМ навигационе поставке. Ова возила могу скоро одмах прилагодити руте кад год се фабрички распореди прерадују или производњи требају прилагодити. Таква реакција чини чуда у фабрикама које се временом мењају, посебно у фабрикама са тесним просторима где би додавање стаза било ноћна мора. Али, шта је улов? Постарање ове технологије кошта више новца за све врсте сензора, специјализованих софтверских пакета и детаљно мапирање целог објекта пре распоређивања.

Уградња система за вођење пруга значи да се упред троши много новца на те фиксне стазе, али оно што они враћају је невероватан конзистентност у њиховим покретима. Ови системи могу да се држе на позицији у оквиру око 2 милиметра чак и када се носе тешки оптерећења на дуге растојање или када се крећу уз планину, што их чини веома важним за ствари као што су састављање прецизних делова, кретање ливења између станица или вођење ауто Када компаније морају да промене начин на који ови системи раде, обично траје неколико недеља и заустављају редовну производњу док радници све прилагођавају. Додавање капацитета значи инсталирање сасвим нових делова пруга заједно са додатним напајањима. С друге стране, проширење флоте АГВ-а не ствара чак ни толико проблема. Већина проширења се дешава прилично брзо, често за само неколико дана захваљујући ажурирањем софтвера и једноставним процесима замене батерије који одржавају операције без препрека без великих прекида.

Када је у питању избор између две опције, прецизност опције обично игра велику улогу. Автоматизована вођена возила (АГВ) обично одржавају тачност од +/- 10 мм када ствари раде глатко, иако имају тенденцију да изгубе пут током периода интензивне вибрације или изненадне промене правца. С друге стране, традиционални железнички системи и даље раде поуздано без обзира на то колико тежине носе или колико брзо се крећу дуж пруга. Гледајући ефикасност корисног оптерећења, то говори сасвим другу причу. АГВ-ови успевају да остваре 92 до 95 посто коришћења јер могу да прилагоде руте на лету на основу тренутних услова. Железнички системи једноставно не нуде исту флексибилност, па њихова ефикасност у рутирању остаје заглављена негде између 85 и 88 посто. Истраживања у индустрији показују да компаније које користе AGV често доживљавају уштеду од око 15 до 30 посто током времена у објектима у којима се производи често мењају и операције морају бити брзе. С тим у вези, нико не може да победи железничке системе када је најважније да се максимизује проток у ситуацијама када све следи строг пут од почетка до краја.

Ова стратешка равнотежа одређује да ли оперативна агилност или непоколебљива прецизност боље задовољавају ваше захтеве за превоз тешке тежине.

Оптимизација електричног погонског система и система осева за тракцију, степенљивост и поузданост

Двомотор против централног привода: перформансе, редунанција и последице одржавања

Поставка двоструког мотора против архитектуре централног привода показује два веома различита приступа изградњи електричних плоских аутомобила, од којих је сваки погоднији за одређене задатке. Са двоструким моторима, свака оска добија свој извор енергије (понекад чак и појединачна точка), што омогућава нешто што се зове вектор крутног момента у реалном времену. То значи бољи прихват када возите по неравномерном терену или клизким местима. Плус, постоји и ова лепа резервна функција: ако се један мотор искључи, аутомобил се и даље може кретати напред, иако спорије. То је веома важно у ситуацијама када би заглављење било опасно или скупо, посебно у удаљеним подручјима. Међутим, ова система имају и више делова за управљање. Више компоненти значи више топлоте, па хлађење постаје већи проблем. И да се суочимо са тим, сви ти додатни битови такође се преведу у редовније прегледе и поправке на путу.

Централни систем погон обично има један снажан мотор повезан са механичким диференцијалним подесом. Ови системи су у почетку јефтинији, лакши за одржавање и показали су добру поузданост за апликације које се не мењају много током времена. Али постоје и неке негативне странице које вреди поменути. Контрола на привлачности није тако прецизна као што би могла бити, а пошто све зависи од једног мотора и диференцијала, сваки неуспех значи потпуни губитак мобилности. Неки тестови показују да је коришћење два мотора уместо тога могуће повећати способност пењања за око 15 до 25 посто на брдима на више од 10 степени, посебно када се комбинује са интелигентним софтвером за управљање торком. Наравно, ово повећање перформанси није бесплатно. Рађење на великим оптерећењима током дугих периода захтева одговарајуће системе хлађења течности и пажњу на управљање температуром како би се спречили проблеми прегревања.

Избор електричне оси за тешке послове: густина торка, регенеративно кочење и топлотна управљање

Избор електричне осине (Е-оси) мора да даје приоритет три међузависне инжењерске резултате:

• Густина вртећег момента : компактне, велике осине које испоручују ¥12 кН·м по тони омогућавају корисне оптерећења већа од 80 тона без преоптерећења лежаја или препрека.
• Регенеративно кочење : Системи који враћају ¥20% кинетичке енергије током успоравања продуже опсег батерије и значајно смањити зношење тркачких кочницаскраћивање интервала одржавања до 40% у апликацијама за стап-старт.
• Трпелна отпорност : Статори са течношћу, мењачи са контролом температуре и интегрисани путеви распадања топлоте обезбеђују трајну перформансу. Највиша Е ос има ефикасност од >93% на околној температури од 40°C, избегавајући топлотне засичање током континуираних циклуса рада.

Дизајн система батерија за максимално време рада и ефикасност корисног оптерећења у електричним плоским аутомобилима

ЛФП против НМЦ Хемије: Безбедност, животни век циклуса и рад на ниским температурама под континуираним послом

Тип хемије батерије која се користи има велики утицај на то колико ће батерије бити поуздане, безбедне и прилагодљиве различитим окружењима током времена. Литијум-жељан-фосфат, или скраћено ЛФП, истиче се када је у питању хладноћа под притиском. Плоска крива напона у комбинацији са тесним хемијским везама значи да се не може лако уложити у топлотне проблеме, због чега многе индустрије бирају ову опцију када раде близу запаљивих материја или раде у веома врућим условима. Још један велики плюс за ЛФП је његов импресиван животни век. Говоримо о преко 6.000 циклима пуњења пре него што изгуби више од 20% првобитног капацитета. То значи да је било 10 година непрекидне употребе сваког дана без губитка перформанси. За предузећа која желе дугорочна инвестиција, ове карактеристике чине ЛФП атрактивним предлогама упркос неким почетним разлозима трошкова.

Никел-манган-кобалт (НМК) батерије имају око 15 до 20 посто више специфичне енергије у поређењу са литијум-жељеним фосфатом (ЛФП), што значи лакше батерије и више простора за стварни товар или опрему. Ове НМЦ ћелије и даље добро раде чак и на температурама ниским од минус 20 степени Целзијуса, што им даје предност у односу на ЛФП батерије у хладним складиштима или током зимских операција на терену. Међутим, која је та тачка? НМЦ има чврстији распон температуре и прилично се узнемирава ако је преоптерећен или преоптерећен, тако да су овим паковима потребни паметнији системи за управљање батеријама да би ствари радиле гладко. За многе тешке индустријске послове где су безбедност и дугачка трајање најважнији, ЛФП остаје бољи избор упркос својим борбама у условима замрзавања. Већина оператера сматра да додавање једноставних грејачких елемената око кутије за батерије или интегрисање кола за хлађење чини велику разлику у одржавању перформанси током сурових зима.

Стратегије структурне интеграције (цела-у-пацк, ћелија-у-шаси) за очување капацитета оптерећења и испуњавање безбедносних стандарда

Начин на који се батерије уклапају у конструкцију возила заиста утиче на то колико ствари може да се носи, које безбедносне елементе могу да се користе и да ли ће се то лако одржавати током путовања. Са технологијом ћелија-у-паковање, видимо да произвођачи потпуно прескачу те грубог модула кућишта. Шта је било резултат? Око 10 до 15 посто боље коришћење простора за складиштење енергије док се и цела батерија чини лакшом. То је у реду. То је у реду. И даље идемо са дизајном ћелије у шаси, где батерије заправо чине део самог кола. Ове вреће се налазе у оквиру рељева уместо да буду само закрчане на врху. Када се то деси, возило седи ниже од земље што значи боље карактеристике управљања. Неки тестови показују побољшања торзионске крутости око 25% додати или узети у зависности од специфичне апликације. А за камионе који превозе тешка терета на дугим растојањима, ова врста структурне интеграције заиста се исплаћује у смислу општог стабилности и перформанси.

Обе методе морају да испуњавају правила безбедности транспорта УН38.3 као минимум, иако индустријске примене обично захтевају још строже мере. Најквалитетнији дизајн садржи ствари као што су огањотпорни сепаратори између ћелија, плоче за расподелу притиска које спречавају више ћелија да се одједном не успеју током удара, плус резервни системи за топлотну заштиту као додатни слој одбране. Ако ово урадимо исправно, нећемо имати потребе за тежим ванњим кутијама за батерије које заузимају драгоцену површину палубе и смањују количину товара који се може носити. Правилно интегрисане структуре се само уклапају у целокупни дизајн без трошења простора или смањења капацитета за корисни товар.

Подела за често постављене питања

Који је препоручени материјал за оквире електричних плоских аутомобила?

Препоручују се легуре челика са високом тражношћу због њихове равнотеже снаге и тежине, што је критично када се крећу тешки оптерећења.

Како се AGV без трака упоређују са системима са вожњом?

AGV без трака пружају већу флексибилност и динамичко рутовање, док системи са вожњом пругом обезбеђују прецизно кретање и боље су за специфичне стазе са великим оптерећењима.

Која хемија батерије је боља за операције на високим температурама?

Литијум-жељан фосфат (ЛФП) је стабилнији под топлотом и нуди дужи животни циклус што га чини идеалним за индустријску употребу на високим температурама.

Које су предности двомоторног уређаја у електричним плоским аутомобилима?

Двоструки мотори пружају бољи прихватач и редундатност, осигуравајући да се аутомобил може наставити кретати чак и ако један мотор не ради.