U skladu s člankom 3. stavkom 2.

U skladu s kapacitetom opterećenja i strukturnim integritetom za vaše aplikacije za teške radne snage

U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, za sve proizvode koji se upotrebljavaju u proizvodnji električne energije, za koje se primjenjuje točka (b) ovog članka, za koje se primjenjuje točka (c) ovog članka, za koje se primjenjuje točka (c) ovog članka, za koje se

Kad odaberete električni automobil, prvo pogledajte koliko težine mora nositi. Ne zaboravite uzeti u obzir neočekivane situacije kada stvari postaju teže nego što ste planirali. Većina stručnjaka predlaže da se ostavi oko 25 posto dodatnog kapaciteta samo u slučaju da nešto ne bude u redu tijekom rada. Okvir mora biti čvrst. Ako se počne savijati kada se napuni, sve će se pogrešno uskladiti, kontrole će postati nepredvidljive, i na kraju će se sve ubrzati. Za izgradnju stvarno jakih okvira bez da ih pretjerano otežavaju, legure od čelika s visokom otisnošću najbolje rade. Ovi materijali daju dobru snagu dok zadržavaju nižu ukupnu težinu, što je sve što je važno kada se svakodnevno premještaju teška tereta.

Način na koji su osi raspoređeni određuje koliko se težine prenosi na površinu zemlje. Kada vozila imaju dvije osovine umjesto samo jedne, oni raspoređuju pritisak na zemlju za otprilike 40%. To je vrlo važno kada vozite po osjetljivim podovima ili mekim površinama gdje bi se inače mogla dogoditi šteta. Međutim, raspodjela opterećenja se stalno mijenja. Dok vozila ubrzavaju, usporavaju ili skrenu u zatvore, težina se pomjera i dodatno naprežava određene dijelove okvira. Inženjeri koriste računalne modele kako bi shvatili gdje će se naponi najteže pogoditi, kako bi mogli prilagoditi stvari poput oblika okvira, gdje staviti zavarice i koja područja trebaju dodatni ojačanje. Uzmimo za primjer situaciju u kojoj većina težine pada na samo jedan kut vozila. To mjesto može biti tri puta više napeto od normalnog, što će s vremenom uzrokovati probleme sa nošenjem i rastrganjem na točkama za povezivanje ili mjesta za pričvršćivanje. Ako je potrebno, potrebno je provjeriti da li je ukupna masa vozila (uključujući i teret i stroj) unutar sigurnog područja, koje se određuje udaljenost između osova i dužine između prednjih i stražnjih kotača.

U skladu s člankom 3. stavkom 1.

Industrijski radovi koji se neprestano obavljaju zahtijevaju mnogo više od standardnih provjera umorstva. Najbolji proizvođači zapravo testiraju svoje proizvode kao da su korišteni deset godina u laboratoriju. Ovi prototipi prolaze preko milijun ciklusa opterećenja dok se bave svim vrstama varijabli poput promjena nivoa obrtnog momenta, vibracija i temperaturnih promjena. Za testiranje u stvarnom svijetu, oni stavljaju opremu kroz svoje korake u ekstremnim uvjetima. Zamislite temperature u rasponu od minus 20 stupnjeva Celzijusa do 50 stupnjeva, mokre, prašnjave okoline, pa čak i vožnju po nerednom terenu koji oponaša ono što se događa na tvorničkim podovima. Specijalni senzori postavljeni na ključne točke kao što su zavari i ležajevi, otkrivaju sitne deformacije. Većina neuspjeha obično počinje da pokazuje oko pola milijuna ciklusa u stresnim točkama. Kada tvrtke slijede standarde kao što su ISO 12100 za procjenu rizika i ASTM E466 za testiranje umora, njihova oprema postiže oko 99,8% pouzdanosti kada radi 24 sata dnevno. Termalne kamere tijekom dugih testova otkrivaju problematična područja u pogonskim sustavima dovoljno rano da bi se instaliralo bolje hlađenje prije nego što se dogode kvarovi. S obzirom na to koliko je vrijeme zastoja stvarno skupo (740.000 dolara po satu prema istraživanju Ponemon Instituta iz prošle godine), ove temeljne faze testiranja štite i proizvodne rasporede i dobit u proizvodnim pogonima posvuda.

Opcije za mobilnost električnih pločnih automobila: AGV bez tragova protiv sustava vođenja željeznicom

U skladu s člankom 3. stavkom 1.

Odluka o korištenju AGV-ova bez tračnica nasuprot tradicionalnim željezničkim sustavima zapravo se svodi na ono što je najvažnije u svakodnevnim operacijama. Naravno, mobilnost se računa, ali tako je i to koliko se sustav može prilagoditi kada se stvari promene, plus dobro obavljanje preciznog posla bez dugoročnog kvarenja banke. Ono što razlikuje AGV-ove bez tračnice je njihova sposobnost da se slobodno kreću zahvaljujući tehnologijama poput LiDAR skeniranja, sustava za vizualno prepoznavanje i onih sofisticiranih SLAM navigacijskih postavki. Ova vozila mogu gotovo odmah prilagoditi rute kad god se tvornički raspored preuređuje ili kad se proizvodni procesi trebaju prilagoditi. Takva odzivnost čini čuda u tvornicama koje se s vremenom stalno mijenjaju, posebno one koje se bave uskim prostorima gdje bi dodavanje staza bilo noćna mora. U čemu je problem? Sve ovo tehnologija i pokretanje košta više unaprijed novac za sve vrste senzora, specijalizirane softverske pakete, i detaljno mapiranje cijele ustanove prije implementacije.

Postavljanje sustava za vođenje željeznice znači trošiti puno novca unaprijed na te fiksne tračnice, ali ono što oni daju natrag je nevjerojatna dosljednost u njihovim pokretima. Ovi sustavi mogu držati položaj unutar oko 2 milimetra čak i prilikom nošenja teških tereta na velike udaljenosti ili uzbrda, što ih čini vrlo važnim za stvari poput sastavljanja preciznih dijelova, premještanja odlijevanja između stanica ili pokretanja automatskog zavarivanja. Kada tvrtke moraju promijeniti kako ovi sustavi rade, obično je potrebno nekoliko tjedana i zaustaviti redovnu proizvodnju dok radnici prilagode sve. Povećanje kapaciteta znači postavljanje potpuno novih dijelova pruge zajedno s dodatnim napajanjem. S druge strane, proširenje flote AGV-a ne stvara ni približno toliko problema. Većina proširenja se događa prilično brzo, često uzimajući samo nekoliko dana zahvaljujući ažuriranju softvera i jednostavnim procesima zamjene baterije koji održavaju operacije glatko bez velikih prekida.

Kada je riječ o izboru između opcija, preciznost specifikacija obično igra veliku ulogu. Automatski vođeni vozila (AGV) obično održavaju točnoću od +/- 10 mm kada stvari teku glatko, iako imaju tendenciju izgubiti svoj put tijekom razdoblja intenzivnih vibracija ili naglih promjena smjera. S druge strane, tradicionalni željeznički sustavi i dalje pouzdano rade bez obzira na težinu koju nose ili brzinu kojom se kreću po svojim tračnicama. Pogledajte učinkovitost korisnog tereta govori potpuno drugu priču. AGV-ovi mogu postići 92 do 95 posto iskorištenosti jer mogu prilagođavati rute na brzinu na temelju trenutnih uvjeta. Željeznički sustavi jednostavno ne nude istu fleksibilnost, tako da njihova učinkovitost usmjeravanja ostaje zaglavljena negdje između 85 i 88 posto. Istraživanja iz industrije pokazuju da tvrtke koje koriste AGV-ove često ostvaruju uštedu od otprilike 15 do 30 posto tijekom vremena u pogonima u kojima se proizvodi često mijenjaju i gdje operacije moraju biti agilne. To je rekao, nitko ne pobjeđuje željezničke sustave kada je najvažnije da se maksimizira propusnost u situacijama gdje sve slijedi strog put od početka do kraja.

Ova strateška ravnoteža određuje je li operativna agilnost ili nepokolebljiva preciznost bolje ispunjavaju vaše zahtjeve za transportom teškog tereta.

Optimizacija električnog pogonskog sustava i osovine radi privlačnosti, razvrstavanja i pouzdanosti

Dvostruki motor protiv središnjeg pogona: performanse, redundantnost i značaj održavanja

Sastav dvostrukog motora nasuprot arhitekturi centralnog pogona pokazuje dva vrlo različita pristupa izgradnji električnih plošnih automobila, svaki bolje prilagođen određenim zadacima. S dvostrukim motorima, svaka os dobiva svoj izvor energije (ponekad čak i pojedinačna kotača), što omogućuje nešto što se zove vektorski obrtni moment u stvarnom vremenu. To znači da je bolje priprema kad se vozi po nerednom terenu ili klizavim mjestima. Osim toga, postoji i ova lijepa rezervna funkcija: ako jedan motor nestane, auto se može kretati naprijed, iako sporije. To je jako važno u situacijama gdje bi zaglavljenje moglo biti opasno ili skupo, posebno u udaljenim područjima. Međutim, negativna strana je da ovi sustavi dolaze s više dijelova za upravljanje. Više komponenti znači više topline, pa hlađenje postaje veći problem. I budimo iskreni, svi ti dodatni dijelovi također se prevode u redovnije preglede i popravke.

U skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog pravilnika, "srednja brzina" znači brzina koja je ograničena na jednu jedinicu. Ti sustavi su obično jeftiniji unaprijed, lakši za održavanje i pokazali su dobru pouzdanost za aplikacije koje se s vremenom ne mijenjaju mnogo. Ali postoje neke nedostatke koje vrijede spomenuti. Kontrola vuče nije tako precizna kao što bi mogla biti, a budući da sve ovisi o jednom motoru i diferencijalnom, svaki kvar znači potpuni gubitak pokretljivosti. Neki testovi pokazuju da se s dva motora može povećati sposobnost penjanja za oko 15 do 25 posto na brdima strmijim od 10 stupnjeva, posebno kada se kombinuje s pametnim softverom za upravljanje obrtnim momentom. Naravno, ovaj napredak u performansama nije besplatan. Rad na velikim opterećenjima tijekom dužeg razdoblja zahtijeva odgovarajuće sustave hlađenja tekućinom i pozornost na upravljanje temperaturom kako bi se spriječilo pregrijavanje.

Izbor električne osovine za teške radne snage: gustoća obrtnog momenta, regenerativno kočenje i toplinsko upravljanje

U slučaju električne osovine (E-osovine) pri odabiru se moraju dati prednost tri međusobno ovisna inženjerska rezultata:

• Gustoća okretnog momenta : Kompaktne, velike osovine s proizvodnjom od 12 kN·m na tonu omogućuju korisne terete veće od 80 tona bez preopterećenja ležajeva ili zupčanika.
• S druge strane, zagađenje se može provesti na temelju sljedećih metoda: u slučaju da se u slučaju otkaza ne primijenjuje, sustav će se koristiti za otkucavanje. i u slučaju da se primjenjuje sustav za zaustavljanje i pokretanje, potrebno je osigurati da se u slučaju otvaranja i zaustavljanja vozila, u skladu s člankom 6. stavkom 2.
• Termalna otpornost : Statori hladni tekućinom, mjenjači s temperaturom i integrirani putovi razvodnje toplote osiguravaju održivu radnu snagu. U slučaju da se u slučaju pojave pojave u sustavu za upravljanje energijom u sustavu za upravljanje energijom u sustavu za upravljanje energijom u sustavu za upravljanje energijom u sustavu za upravljanje energijom u sustavu za upravljanje energijom u sustavu za upravljanje energijom u sustavu za upravljanje energijom u sustavu za upravljanje energijom u sustavu za upravljanje

Dizajn sustava baterija za maksimalno vrijeme rada i učinkovitost korisnog opterećenja u električnim raznim automobilima

LFP vs. NMC kemija: sigurnost, životni vijek i rad na niskim temperaturama pod stalnim radom

Vrsta kemije baterije koja se koristi ima veliki utjecaj na to koliko će baterije biti pouzdane, sigurne i prilagodljive različitim okolišima tijekom vremena. Litijum-gvozdeni fosfat, ili skraćeno LFP, iznimno je dobar kada je u pitanju hladnoća pod pritiskom. Ravna krivulja napona u kombinaciji s tim čvrstim kemijskim vezama znači da ne može lako upasti u toplinske probleme, zbog čega mnoge industrije biraju ovu opciju kada rade blizu zapaljivih stvari ili rade u vrlo vrućim uvjetima. Još jedna velika prednost za LFP je impresivna dužina života. Govorimo o preko 6.000 ciklusa punjenja prije nego što izgubi više od 20% prvobitnog kapaciteta. To znači da je desetljeće neprekidne upotrebe svaki dan bez velikog pada performansi. Za poduzeća koja žele dugoročno ulaganje, ove karakteristike čine LFP atraktivnom ponudom unatoč nekim početnim razmatranjima troškova.

Baterije od nikl-mangan-kobalta (NMC) sadrže oko 15 do 20 posto više specifične energije u usporedbi s litijum-željeznim fosfatom (LFP), što znači lakše baterije i više prostora za stvarni teret ili opremu. Ove NMC ćelije i dalje rade prilično dobro čak i na temperaturama ispod minus 20 stupnjeva Celzijusa, što im daje prednost u odnosu na LFP baterije u skladištima hladnjaka ili tijekom zimskih radova na terenu. Ali, što je negativno? NMC ima uski temperaturni raspon i prilično se uzruja ako je prepun ili previše prazan, pa su ovi paketi potrebni pametniji sustavi upravljanja baterijama da bi stvari funkcionirale glatko. Za mnoge teške industrijske poslove gdje su sigurnost i dug životni vijek najvažniji, LFP ostaje bolji izbor unatoč svojim borbama u hladnim uvjetima. Većina operatora smatra da dodavanje jednostavnih grijačkih elemenata oko kućišta baterije ili integracija petlja hladnog tekućine čini razliku u održavanju performansi tijekom teških zima.

U skladu s člankom 3. stavkom 2. stavkom 2.

Način na koji se baterije uklapaju u konstrukciju vozila značajno utječe na to koliko stvari može nositi, koje sigurnosne mjere su moguće i hoće li biti lako održavati vozilo. Uz tehnologiju ćelija-do-paketa, vidimo proizvođače kako potpuno preskaču te obilne kućišta modula. Što je bilo s time? Oko 10 do možda 15 posto bolja iskorištavanje prostora za skladištenje energije dok je cijeli paket baterije lakši. Tovorni prostor ostaje netaknut jer je manje prostora u vozilu. Još dalje ide dizajn ćelije u šasiju gdje baterije zapravo čine dio samog okvira automobila. Ovi paketi sjede unutar šina umjesto da su samo zaglavljeni na vrhu. U tom slučaju vozilo sjedi niže od tla što znači bolje karakteristike rukovanja. U nekim testovima pokazano je poboljšanje torzijske krutosti oko 25% u zavisnosti od specifične primjene. A za kamione koji prevoze teška tereta na velike udaljenosti, ova vrsta strukturne integracije stvarno se isplati u smislu ukupne stabilnosti i performansi.

U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. Vrhunski dizajn sadrži stvari poput otpornih na vatru separatora između stanica, ploča za distribuciju pritiska koje sprečavaju više stanica da istovremeno propadnu tijekom udara, plus rezervni sustav toplinske zaštite kao dodatni sloj obrane. Ako to napravimo kako treba, neće biti potrebe za teškim vanjskim baterijskim kućištem koji zauzimaju dragocjenu površinu palube i smanjuju količinu tereta koji se može nositi. Pravilno integrirane strukture samo se uklapaju u cjelokupni dizajn bez gubljenja prostora ili smanjenja mogućnosti korisnog tereta.

FAQ odjeljak

Koji je preporučeni materijal okvira za električne pločne automobile?

Slagavine od čelika s visokom otisnošću preporučuju se zbog ravnoteže snage i težine, što je kritično prilikom premještanja teških tereta.

Kako se AGV-ovi bez tračnice uspoređuju s sustavima s vođenjem željeznicom?

AGV bez pruge pružaju veću fleksibilnost i dinamično putovanje, dok sustavi s vodstvom željeznice osiguravaju precizno kretanje i bolji su za posebne staze s teškim opterećenjima.

Koja je kemija baterije bolja za operacije na visokim temperaturama?

Litij-željezni fosfat (LFP) je stabilniji pod toplinom i nudi duži životni ciklus što ga čini idealnim za industrijsku uporabu pri visokim temperaturama.

Koje su prednosti dvostruke motoričke opreme u električnim automobilima?

Dvostruki motori pružaju bolje prianjanje i redundanciju, osiguravajući da se automobil može nastaviti kretati čak i ako jedan motor ne radi.