Երկու փալասավոր կամուրջային կրանի և մեկ փալասավոր կամուրջային կրանի համեմատություն

Բեռնվածության կարողություն և կառուցվածքային կատարում. Երբ ձեզ անհրաժեշտ է երկու շառլային կամուրջային կրան

Կայունություն, շեղման վերահսկում և ծանր շահագործման պայմաններում կայունություն երկու շառլային կամուրջային կրանների դիզայնում

Երկակի մատակարարվող կրանները ապահովում են իսկապես ուժեղ կառուցվածքային աջակցություն՝ կատարելով ծանր բարձրացման աշխատանքներ: Քանի որ դրանք օգտագործում են երկու փուլ, այլ ոչ թե մեկ, այդ կրանները կշիռը տարածում են զուգահեռ մատակարարների վրա, ինչը մոտավորապես կեսով նվազեցնում է ծառայողական ճկումը՝ համեմատած մեկ փուլով կրանների հետ նույն բարձրացման ունակության դեպքում: Լրացուցիչ կոշտությունը մեծ նշանակություն ունի ճշգրտություն պահանջող գործողությունների ժամանակ, օրինակ՝ տուրբինի ռոտորների ճիշտ դասավորման կամ հալված պողպատով լցված մեծ կոնտեյներների տեղափոխման ընթացքում: Նույնիսկ ամենափոքր շարժումը կարող է վտանգի ենթարկել ինչպես աշխատողների անվտանգությունը, այնպես էլ աշխատանքի ճշգրտությունը: Այլ կերպ ասած՝ այս կառուցվածքը նաև թույլ է տալիս օգտագործել ավելի ուժեղ տրոլեյի ճանապարհներ և լրացուցիչ արգելակներ: Շատ արդյունաբերական համալիրներ, որտեղ բեռնավորումը գերազանցում է 15 տոննան, ընտրում են երկակի մատակարարվող կրաններ, քանի որ դրանք ավելի հարմար են այն բարդ հավասարակշռման գործողությունների համար, որոնք ամբողջ օրվա ընթացքում տեղի են ունենում արդյունաբերական պայմաններում:

Բեռնավորման սահմանային արժեքների բացատրություն. Ինչու՞ 15 տոննայից ավելի բեռնավորումը պահանջում է երկակի մատակարարվող կրան

Երբ բեռնավորման պահանջները գերազանցում են 15 տոննան, կրկնակի մայրուղային կառույցով կրանների օգտագործումը այլևս չի կարող համարվել ընտրովի։ Իրոք, կան մեկ մայրուղային կառույցով մոդելներ, որոնք հայտարարվում են 20 տոննա բեռնավորման համար, սակայն դրանք հաճախ դժվարությունների են մատնվում շատաթիվ ծանր բեռների բարձրացման կամ հանկայնաբար փոխվող քաշի դեպքում։ Հիմնական խնդիրն այն է, որ մեկ մայրուղային կառույցի որոշակի կետերում լարվածությունը մեծանում է, ինչը ժամանակի ընթացքում կարող է հանգեցնել ճկման։ Կրկնակի մայրուղային կառույցները բեռնավորումը ավելի լավ են բաշխում երկու մայրուղային կառույցների վրա, ինչը նրանց հավաստիացնում է հուսալի աշխատանք 20-ից մինչև 500 տոննա և ավելի բարձր բեռնավորման դեպքում։ Նավաշինարաններում, մետաղամշակման արհեստանոցներում և ձուլարաններում, որտեղ բեռների բարձրացման մեծամասնությունը տատանվում է 30–100 տոննայի սահմաններում, սա ամենակարևոր տարբերությունն է։ Ըստ Ամերիկյան կրանների արտադրողների ասոցիացիայի սահմանած ուղեցույցների՝ ստալեպլավտներում այնպիսի արտադրամասերում, որտեղ աշխատանքը կատարվում է օրվա 24 ժամը անընդհատ, 15 տոննայի սահմանի հասնելուց հետո անհրաժեշտ է կրկնակի մայրուղային կառույցների կիրառումը։ Այս ստանդարտները գոյություն ունեն, քանի որ այս ավելի ծանր շահագործման պայմանները պահանջում են սարքավորումներ, որոնք տարիներ շարունակ անընդհատ օգտագործման դեպքում չեն ձախողվի։

Բացվածք, գագաթի բարձրություն և շենքի համակարգերի ինտեգրում. կռունկի տեսակի ընտրությունը՝ համապատասխանեցված շենքի սահմանափակումներին

Բացվածքի արդյունավետություն. մեկ մատակարար կռունկ՝ 65 ֆուտ բացվածքի համար; երկու մատակարար կռունկ՝ ավելի երկար բացվածքների և բարձր ճշգրտության համար

Կամրակի երկարությունը շատ կարևոր է տարբեր տեսակի կռունկների ընտրության ժամանակ: Բիզնեսում շատերը գիտեն, որ մեկ կամրակով մոդելները լավ են աշխատում մինչև մոտավորապես 20 մետր (65 ֆուտ) երկարությամբ կամրակների համար, քանի որ դրանք թեթև են և պահանջում են պարզեցված աջակցող համակարգեր: Սակայն, երբ կամրակները երկարանում են այդ սահմանից դուրս, երկու կամրակով կռունկները սկսում են ավելի մեծ իմաստ ունենալ: Դրանք ունեն երկու փայտամաս, որը ավելի լավ դիմացողություն է տալիս պտտման ուժերին, այսինքն՝ կայունությունը ավելի մեծ է, իսկ կողային շարժումները՝ ավելի փոքր, նույնիսկ երբ առարկաները տեղափոխվում են երկար հեռավորություններով: Այս ճշգրտությունը անհրաժեշտ է օդանավաշինության, կառուցվածքային երկաթբետոնի աշխատանքների և մեծ մեքենաների տեղադրման արդյունաբերություններում, որտեղ բաղադրիչները պետք է տեղադրվեն միլիմետրերի ճշգրտությամբ, ոչ թե դյույմերով, քանի որ թեքման ցուցանիշները նշանակալիորեն նվազում են: Երբ կամրակի երկարությունը գերազանցում է 30 մետրը (100 ֆուտ), երկու կամրակով կառուցվածքները գրեթե անհրաժեշտ են: Դրանք վերացնում են վտանգավոր թավալման խնդիրները՝ շնորհիվ ավելի ուժեղ վերջնային տրակտորների և հատուկ նախագծված ռելսային համակարգերի, իսկ սովորական մեկ կամրակով կռունկները պարզապես չեն կարող համեմատվել դրանց հետ անվտանգության և չափային ճշգրտության ապահովման առումով:

Կախման բարձրություն և մաքսիմալ բարձրություն. Ստորին շահագործման (մեկ մակարդակ) ընդդեմ վերին շահագործման (երկու մակարդակի կառուցվածքով կրան)

Կրունկի բարձրությունը հիմնականում որոշում է, թե որքան ուղղահայաց աշխատանքային տարածք է իրականում հասանելի, և ցույց է տալիս այն դասական դիզայնային համաձայնեցումներից մեկը, որոնց հանդիպում են ինժեներները: Մեկ մետաղական ճարտարապետական կառուցվածքով կրունկները, որոնք շարժվում են ստորև, ունեն իրենց բարձրացնող սարքերը՝ կախված մետաղական ճարտարապետական կառուցվածքներից, ինչը խնայում է արժեքավոր գագաթնային տարածք: Դա հիասքանչ ընտրություն է, երբ շենքի առաստաղի բարձրությունը սահմանափակված է մոտավորապես 6 մետրի (20 ոտնաչափ) կամ այդ սահմանից ցածր մեկ շենքում: Սակայն այստեղ կա նաև մեկ այլ կողմ. ամբողջ բարձրացնող սարքի կառուցվածքը տեղ է զբաղեցնում գլխավոր մետաղական ճարտարապետական կառուցվածքի ստորև: Իսկ երկու մետաղական ճարտարապետական կառուցվածքով համակարգերը աշխատում են այլ կերպ. դրանք բարձրացնող սարքը տեղադրում են երկու զուգահեռ մետաղական ճարտարապետական կառուցվածքների միջև, ինչը տալիս է մոտավորապես 18 % ավելի մեծ կրունկի բարձրություն՝ համեմատած մեկ մետաղական ճարտարապետական կառուցվածքով կրունկների հետ նույն շենքի մակարդակում: Այս լրացուցիչ տարածքը շատ կարևոր է մեծ մասերի, օրինակ՝ քամու տուրբինների բաղադրիչների, նախապատրաստված շինարարական մասերի կամ մեքենաների բազմաշերտ կառուցվածքների տեղափոխման ժամանակ: Շատ նոր երկու մետաղական ճարտարապետական կառուցվածքով մոդելներ այժմ մատակարարվում են հատուկ մշակված, կոմպակտ վերջնամասերով, որոնք զբաղեցնում են ավելի քիչ գագաթնային տարածք՝ միաժամանակ պահպանելով լրիվ բեռնավորման կարողությունը: Հին շենքերի մոդերնիզացիայի ժամանակ կարող է անհրաժեշտ լինել նախնական կառուցվածքային փոփոխություններ կատարել: Սակայն դրանք կատարելուց հետո այդ վերակառուցումները բացում են ուղղահայաց տարածքներ, որոնք նախկինում անօգտագործելի էին, արդյունավետորեն վերափոխելով այն, ինչ թվում էր տարածական սահմանափակում, իրական շահույթի և գործողության առավելագույն օգտագործման հնարավորության մեջ՝ շատ արտադրական միջավայրերում:

Ընդհանուր սեփականատիրային ծախսեր և շահագործման ցիկլի համաձայնեցում

Նախնական ներդրում, տեղադրում և սպասարկում. Կրկնակի շառավիղավոր կրանների ընդունման տնտեսական փոխզիջումներ

Կրկնակի շառավիղավոր կրանների նախնական ներդրումը 20–30% բարձր է մեկ շառավիղավոր կրանների համեմատ, իսկ տեղադրման ծախսերը լրացուցիչ 15–25% են աճում՝ ավելի ծանր մասերի համար կառուցվածքային ամրապնդումների պատճառով: Սակայն բարձր օգտագործման միջավայրում այս լրացուցիչ ծախսը բերում է չափելի երկարաժամկետ արժեքի.

• Մշտական մեծ բեռնվածության տակ մասերի մաշվածության արագությունը նվազում է 40–50%-ով
• Անընդհատ շահագործման դեպքում վթարումների միջև միջին ժամանակը աճում է 30%-ով
• Շահագործման ցիկլերի համար, որոնք աշխատում են 70%‐ից ավելի հզորությամբ, անաշխատունակության ծախսերը նվազում են մինչև 60%

Ստալերական գործարանները, որոնք աշխատում են օրվա 24 ժամը, սովորաբար տասնամյակի ընթացքում ընդհանուր ծախսերը նվազում են մոտավորապես 15–20 տոկոսով՝ ներդրումներ կատարելուց հետո ավելի բարձր որակի բարձրացման սարքավորումների մեջ: Եթե օրական մշակվում է 500 տոննայից ավելի բեռ, ապա մեծամասնության ձեռնարկությունները կոտրման կետին են հասնում երեքից հինգ տարվա ընթացքում: Դա պայմանավորված է նրանով, որ այդ սարքավորումները երկար ժամանակ են ծառայում՝ առանց փոխարինման կարիքի, պահանջում են ավելի հազվադեպ սպասարկում և ամենօրյա աշխատանքի ընթացքում ավելի հավաստի են աշխատում: Այդ խնայողությունները հատկապես զգալի են ճշգրտության մասնիկներ արտադրող գործարաններում, որտեղ բեռի ճշգրտված քաշը կարևոր է ինչպես արտադրանքի որակի, այնպես էլ ընդհանուր արտադրանքի քանակի համար:

Արդյունաբերական գործընթացին համապատասխան կիրառում. Ձեր արդյունաբերության համար ճիշտ կռունկի ընտրություն

Թեթև և միջին բեռնավորվածության կիրառման դեպքեր. Պահեստավորում, հավաքածու և փաթեթավորում մեկ մատակարար կռունկի օգնությամբ

Մեկ ուղղաձիգ մետաղական շարքով կրանները համապատասխանում են թեթև և միջին ծանրաբեռնվածության դեպքերին, երբ կարևոր է գումարի խնայողությունը, արագ տեղադրումը և սահմանափակ տարածքը: Պահեստները սիրում են դրանք, քանի որ զբաղեցնում են ավելի քիչ ուղղաձիգ տարածք, ինչը թեթևացնում է 15 տոննայից պակաս քաշով պալետների և տուփերի տեղաշարժը՝ առանց բախվելու այլ առարկաների: Մասնագիտական հավաքման գծերում աշխատողները գնահատում են այս կրանների հարթ շարժումը արտադրամասի հատակով՝ արտադրական շարքերի ընթացքում մասերը միացնելիս: Փաթեթավորման գործողություններում դրանք հատկապես օգտակար են այն խնդիրների համար, որոնք պահանջում են բազմակի բարձրացում, սակայն ոչ մեծ ճշգրտությամբ, և սովորաբար համապատասխանում են CMAA-ի A կամ B դասի ստանդարտներին՝ հազվադեպ օգտագործման համար: Ինչու՞ են ընկերությունները ընտրում մեկ ուղղաձիգ մետաղական շարքով կրանները: Դրանց սկզբնական արժեքը ցածր է, և տեղադրումը ավելի արագ է՝ համեմատած ավելի ծանր բեռնվածության տարբերակների հետ: Շատ ընկերությունների համար հիմնական ֆունկցիոնալությունը բավարարում է բոլոր պահանջները, և այդ պատճառով ավելի ուժեղ կառուցվածքների վրա լրացուցիչ ծախսելը պարզապես արդարացված չէ:

Բարձր բեռնավորվածության և բարձր շահագործման ցիկլի պայմաններ, որտեղ անհրաժեշտ է կրկնակի ճարմանդավոր կամուրջ

Երկակի մատակարարվող կռունկները հանդիսանում են հաստատուն ճարտարագիտական ընտրություն՝ միաժամանակ առաջադրվող ծանր բեռների, ինտենսիվ շահագործման և դժվար շրջակա միջավայրի պայմաններում: Երկու փոխանցիչների կառուցվածքը այս մեքենաներին տալիս է կայունություն և մաշվելու դեմ դիմացկունություն, ինչի պատճառով դրանք հաճախ օգտագործվում են մետաղաձուլարաններում՝ հալված մետաղի լցման ժամանակ, լիցքավորման գործարաններում՝ մեծ չափսի լիցքավորված մասերի տեղափոխման համար, ինչպես նաև ավտոմեքենաների արտադրության գործարաններում, որտեղ աշխատանքը շարունակվում է անընդհատ՝ օրվա 24 ժամը: Էլեկտրակայաններում այս կռունկները թույլ են տալիս տարբերակել տուրբինի ռոտորների միլիմետրային ճշգրտությամբ դիրքավորում, ինչը շատ կարևոր է, քանի որ նույնիսկ փոքր սխալները կարող են առաջացնել տեղադրման ժամանակ շաբաթներ տևող աշխատանքային դադարներ: Նյութերի տեղափոխման հետ կապված հետազոտությունների համաձայն՝ այն արտադրամասերը, որտեղ կռունկները օգտագործվում են օրվա 75 %-ից ավելի ժամանակ, երկակի մատակարարվող մոդելների համար ստանում են մոտ 30 % ավելի երկար ծառայության ժամկետ՝ համեմատած մեկ փոխանցիչով կռունկների հետ: Ավելին՝ կնքված տրոլեյի համակարգը ավելի լավ պաշտպանում է ժանգի, մաքրման արդյունքում առաջացած աղտոտվածության և քիմիական նյութերի ազդեցությունից, ինչը դարձնում է այս կռունկները անհրաժեշտ սարքավորում նավաշինարաններում, քիմիական արտադրության օբյեկտներում և նմանատիպ դժվար շրջակա միջավայրերում, որտեղ տարիներ շարունակ կառուցվածքային ամրությունը պահպանելը համապատասխանում է բիզնեսի լավ պրակտիկային:

Հաճախ տրվող հարցեր

Ինչն է կրկնակի մետաղական ճարտարապետական կառուցվածքով կայանի հիմնական առավելությունը

Կրկնակի մետաղական ճարտարապետական կառուցվածքով կայանի հիմնական առավելությունը դրա մեծացված ուժն ու կայունությունն է: Կրկնակի մետաղական ճարտարապետական կառուցվածքով կայանները երկու սյուների վրա ավելի լավ են բաշխում բեռը, ինչը դրանք դարձնում է հարմար ծանր բեռների բարձման համար՝ նվազագույն ճկումով և բարձրացված անվտանգությամբ:

Ի՞նչ բեռնատարողության դեպքում պետք է ձեռնարկությունը անցնի մեկ սյուներով կայանից կրկնակի սյուներով կայանի:

Ձեռնարկությունները պետք է մտածեն կրկնակի մետաղական ճարտարապետական կառուցվածքով կայանի վրա անցնելու մասին, երբ բեռնատարողության պահանջները գերազանցում են 15 տոննան, քանի որ կրկնակի սյուները ավելի լավ են բարձրացնում ծանր և կրկնվող բեռները, իսկ մեկ սյուներով կայանները դա այդքան հնարավոր չէ:

Ինչպե՞ս է ազդում բացվածքի երկարությունը մեկ սյուներով և կրկնակի սյուներով կայանների ընտրության վրա

Բացվածքի երկարությունը 65 ֆուտից ավելի երկար լինելու դեպքում նախընտրելի են կրկնակի մետաղական ճարտարապետական կառուցվածքով կայանները՝ իրենց պտտման ուժերի դեմ դիմացկունության և երկար հեռավորության վրա տեղաշարժի ընթացքում կայունության շնորհիվ, իսկ մեկ սյուներով կայանները կարող են այդ պահանջները բավարարել անբավարար կերպով:

Ինչու՞ կարող է ձեռնարկությունը ընտրել մեկ սյուներով կայան կրկնակի սյուներով կայանի փոխարեն

Մասնավոր դեպքերում կառույցները կարող են ընտրել մեկ բարձրացման կամարավոր կրան՝ ավելի թեթև բեռների, ավելի ցածր ներդրումների, ավելի արագ տեղադրման կամ երբ ուղղահայաց տարածքի սահմանափակվածությունը խնդիր է հանդիսանում, հատկապես թեթև և միջին ծանրաբեռնվածության օգտագործման դեպքերում: